在电动化潮流中，大众汽车和起亚通过模块化战略不断扩充产品线，我们最近便捕获了起亚的入门电动SUV EV4，以及大众汽车的ID.7旅行版。另外，新一代的标致5008和BMW X3也都处于测试工作的不同阶段，而路特斯Type 133将是动力性最强的电动车之一。

(资料图片仅供参考)

标致5008将推出插混和纯电版本

随着3008即将完成换代，标致的开发重点也转移到了新一代5008上。我们手上的这些照片是新一代5008的第一批照片。它们清晰地表明，新车型并没有像3008那样演变成轿跑跨界车，而是仍将保持上代5008那见棱见角的车身风格。

这种车身的好处显而易见，那就是它保留了安装第三排座椅的空间，让5008系列的传统优势得以延续下去。

不过在动力系统上，5008就要与3008看齐了，它将配备插电式混合动力系统，同时还将提供纯电动的版本。纯电版本将以Stellantis的STLA中型平台为基础，可以选择单电机和双电机的不同配置。考虑到该平台最大可安装容量104千瓦时的电池，最大续航里程有望超过600公里。

新一代标致5008预计将在明年下半年正式问世。

起亚EV4可能是起亚未来销量最大的电动车

这家韩国制造商的电动车谱系正在迅速扩大，从2021年推出的EV6到今年初的EV9，以及刚刚在成都车展上开始预售的EV5。起亚电动车的最新进展则是EV4，它最近已经开始了在欧洲的道路测试，正式发布应该要等到今年底明年初了。

从谍照上看，EV4就犹如一辆等比例缩小后的EV9。被伪装起来的测试车看起来已经十分接近量产状态，就连轮毂应该也是量产版本了。 

EV4的定位显然要比EV5还低一些，将作为起亚EV系列的入门车型上市。内部人士透露，为了降低成本，EV4将用400伏架构来代替E-GMP平台的800伏架构，使它的起售价格低于3万美元。那么我们可以推测，如果它日后实现国产，起价应该不会高于15万元。

起亚EV5同样的做法据说也存在于中国版本的EV5上，但在其它的市场，EV5还是会采用800伏架构——这倒不是起亚的歧视性做法，只是证明了中国市场的价格竞争实在是太激烈了。

大众汽车ID.7旅行版帕萨特旅行车的电动继承人

ID.家族的首款中级轿车前不久已经开始量产，人们的目光便开始寻找它的旅行版了。作为最重要的一种变形车，旅行车在欧洲市场的销量往往比标准的三厢版本还要高，而ID.7的旅行版看起来仍然有能力实现这个目标。

我们拍摄到的ID.7旅行版已经几乎除去了所有的车身伪装，只有在后侧车窗上还保留着一些白色的贴纸，以掩盖D柱的实际形状。从目前的状况推测，这款车应该将在10月份正式亮相。

除了后车身的造型之外，旅行版无论是内外设计还是动力配置都与标准版ID.7相同。预计它仍将采用77千瓦时和85千瓦时两种规格的电池组，因为空气阻力略高，所以续航里程应该较标准版的621公里和700公里稍微少一点。

此外，我们认为大众汽车还会为它推出一个双电机的四驱版本——不用说，它的动力性一定会比R36还强不少。

路特斯Type 133最大功率超过900马力

Type 133是路特斯正在开发中的一款纯电动轿车。最新的照片显示，这款车的测试工作已经接近尾声，已经换上了量产版的车灯，同时在车头的伪装贴纸也被去掉了一些。

从照片上还能看出来，Type 133采用了很多来自路特斯Eletre的设计特点，例如分体式的大灯、大灯之间细长的进气口。不过在轿车上，我们可以找到两个L形的车灯，靠上的可以起到日间行车灯的作用，而下方的则用来客串转向灯。 

Type 133的测试车用后视摄像头取代了外后视镜，同时在车顶上还装有一台激光雷达。在车尾，目前的尾灯仍然不是量产版本，但我们推测量产版尾灯应该与Eletre十分相似。 

这款尚没有正式名字的电动轿车将与Eletre共享动力系统，主力车型应该为610马力和760马力。另外它还将拥有一个R版本，超过900马力的恐怖动力将让这款车在与特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo GT的比拼中不落下风。 

Type 133的正式发布日期应该就在年内，但交付客户恐怕要等到明年初了。

BMW X3仍提供纯内燃机动力

新一代BMW X3的开发工作还在持续进行中，第一批安装有量产版车灯的测试车最近进入了我们的视野。

我们发现了两辆新X3测试车正在拖车上运往宝马的总部，从红色刹车卡钳和共有四根排气管来看，它们应该是高性能的M40或M50版本。尾灯的设计会让人想起XM，但那也可能只是伪装出来的效果。

新一代X3仍将会采用传统内燃机，同时将插电式混动车型作为销售的主力，而纯电动的iX3则将以宝马的Neue Klasse纯电平台为基础。

宝马将在今年晚些时候推出第二代的X2和iX2，新一代X3将在2024年到来，纯电动的iX3则要等到2025年才能问世。

本文作者为踢车帮 阿来